La transparencia desempeña un papel central en la promoción de la sostenibilidad de los recursos marinos y la promoción de la gobernanza de los océanos. La información que nos permite comprender mejor la identidad de las embarcaciones es una parte fundamental de la transparencia. Pero esa información a menudo es fragmentada, incompleta o incoherente entre múltiples fuentes, y a veces no está disponible públicamente en absoluto.
En Global Fishing Watch, combinamos más de 30 registros públicos de embarcaciones de todo el mundo y cotejamos esta información con las predicciones de un modelo de aprendizaje automático. El resultado es una base de datos exhaustiva de las identidades de las embarcaciones de más de 400.000 embarcaciones que emiten cada año sus localizaciones a través del sistema de identificación automática (AIS). La base de datos se compone de características de la embarcación, tipo y tamaño, autorizaciones y otra información sobre las personas que las poseen u operan. Si bien la mayoría de estas embarcaciones no son pesqueras, decenas de miles son embarcaciones pesqueras industriales. Los datos de identidad de las embarcaciones pueden proporcionar a las autoridades pesqueras, a los investigadores y a los responsables políticos, información vital que puede contribuir a construir una imagen más completa de la pesca.
Clases de embarcaciones
Comprender los diferentes tipos de embarcaciones que operan en el océano es un paso clave hacia el monitoreo exitoso de la actividad humana: los cargueros tienen implicaciones sociales y ambientales diferentes a las de embarcaciones pesqueras y los impactos de los diferentes tipos de pesqueros, como arrastreros y palangreros, también pueden diferir. Hasta la fecha, clasificamos las embarcaciones en 40 categorías diferentes, de las cuales 16 son tipos de embarcaciones pesqueras.
Nuestras clases de embarcaciones utilizan una jerarquía escalonada que refleja niveles crecientes de confianza. En el caso de diversas embarcaciones pesqueras, la información de los registros y nuestros modelos de aprendizaje automático nos permiten asignar un tipo de arte específico, como palangre a la deriva o arrastrero. Para muchos tipos de artes, incluidos los artes fijos y los cerqueros, primero intentamos asignar embarcaciones a categorías más específicas antes de optar por clases más amplias. Para otras embarcaciones pesqueras, la información incompleta, contradictoria o de baja confianza nos impide asignar una clase de embarcación específica, y en su lugar etiquetamos la clase de embarcación como simplemente «pesca».
Algunos tipos de embarcaciones o artes de pesca se interpretan de manera diferente en los distintos países y regiones. Nuestra clasificación de embarcaciones no representa todos los tipos posibles de embarcaciones en el mundo, pero estamos trabajando para armonizar mejor nuestros tipos de embarcaciones, artes de pesca y su nomenclatura con los adoptados por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación.
¿Cómo funciona?
Compilación de registros de embarcaciones
Recopilamos información relacionada con la identidad de embarcaciones de más de 30 registros, ya sea disponibles en el dominio público u obtenidos de autoridades e investigadores. La lista incluye los registros públicos de embarcaciones de las organizaciones regionales de ordenación pesquera, así como los registros de embarcaciones a nivel de países. También utilizamos listas de embarcaciones que proporcionadas por otras organizaciones o revisados manualmente por Global Fishing Watch y nuestros socios. Las fuentes se extraen periódicamente para obtener información actualizada.Los registros recogidos de las embarcaciones se someten a un proceso que los compara con los registros de identidad de los mensajes AIS. El proceso de cotejo se lleva a cabo determinando la similitud entre un conjunto de campos de identidad de dos fuentes, incluido el nombre de la embarcación, el indicativo de llamada de radio internacional, el número de la Organización Marítima Internacional, el Estado de pabellón y el identificador del servicio móvil marítimo (MMSI), que es el identificador del AIS. Para calificarse como una coincidencia, los múltiples campos de identidad generalmente deben coincidir con registros de ambas fuentes sin conflictos importantes de información en otros campos. Una vez emparejados con el AIS, estos registros se agregan para producir información sintetizada sobre las embarcaciones. Nos referimos a esas embarcaciones que figuran en los registros como pesqueros “conocidos”.
Caracterización de la embarcación
Utilizamos nuestra base de datos de registro de embarcaciones para identificar aquellos en los datos AIS que tienen una clase de embarcación conocida. Luego entrenamos una red neuronal convolucional, un tipo de modelo de aprendizaje automático de vanguardia, para identificar otras embarcaciones en los datos AIS que se comportan de manera similar.
Este modelo de caracterización de embarcaciones asigna cada MMSI activo en los datos AIS a una de las 40 clases de embarcaciones distinguidas por Global Fishing Watch, deduciendo la longitud, el tonelaje y la potencia del motor de cada embarcación. Como resultado, podemos inferir la clase y dimensiones de decenas de miles de embarcaciones en los datos AIS para los que no tenemos otra información. Nos referimos a los clasificados por este método como embarcaciones pesqueras “inferidas”.
Embarcaciones pesqueras y artes de pesca autoinformados
Al clasificar las embarcaciones, también tenemos en cuenta el contenido de sus mensajes AIS. El campo de tipo de embarcación es un número de dos dígitos correspondiente a la actividad de este. La lista completa de estas posibles actividades se encuentra en Marine Traffic . Alrededor de 70.000 embarcaciones al año informan que están pescando y nos referimos a estas embarcaciones como embarcaciones pesqueras «autoinformadas». Esta información es sumamente precisa, pero debido a que los dispositivos AIS requieren una entrada manual de información, existe la posibilidad de error humano y, en algunos casos, el tipo de embarcación se ingresa incorrectamente. El margen de error también incluye las embarcaciones pesqueras autoinformadas que en realidad no son pesqueras, así como las embarcaciones pesqueras que no se reportan como tales.
Si bien los dispositivos AIS están destinados a corresponder a los barcos, muchos barcos de pesca conectan dispositivos AIS a los artes de pesca. Identificamos miles de MMSI en los datos AIS que probablemente representan aparejos y no embarcaciones al examinar el campo de nombre del barco de los mensajes AIS de un MMSI, que a menudo contienen valores como «MARCA DE RED», «BOYA» y «RED DE PESCA». Nos referimos a estos MMSI como «probable_equipo».
Utilizar la mejor información disponible
Después de integrar todas las fuentes de información (conocidas, inferidas, autoinformadas, probable_equipo), intentamos seleccionar los mejores valores para cada MMSI en los datos AIS. Estos valores «GFW» luego se asignan a ese MMSI en todos nuestros productos de datos descargables y en línea. Este proceso es fácil cuando las clases de embarcaciones son consistentes entre fuentes. Sin embargo, diferentes fuentes pueden proporcionar información contradictoria. En estas situaciones, asignamos el MMSI a la clase de embarcación más amplia que permite el acuerdo. Por ejemplo, a un MMSI inferido como cerquero atunero, pero registrado simplemente como cerquero se le asignaría una clase GFW de cerquero. Si existe desacuerdo entre la información inferida y conocida para un MMSI en cuanto a si el barco es de pesca, a ese MMSI no se le asigna una clase de buque.
Limitaciones y advertencias
La información del registro de embarcaciones no es representativa a nivel mundial
La cantidad y la calidad de los datos de registro recopilados varía según el país de abanderamiento, lo que introduce algunas desigualdades en la información sobre la identidad de la embarcación. Por ejemplo, tenemos información menos completa sobre las flotas asiáticas, ya que un número menor de países de abanderamiento pone a disposición del público su registro de embarcaciones en comparación con las naciones europeas. Esta falta de información, sin embargo, se complementa con otros tipos de datos, como datos AIS autoinformados y nuestro modelo de caracterización de embarcaciones. Continuamos encontrando más fuentes públicas de información a medida que un número creciente de iniciativas ayudan a que más datos de identidad de embarcaciones estén disponibles públicamente.
Ausencia de embarcaciones más pequeñas
Nuestros datos de identidad de embarcaciones tienden a incluir embarcaciones más grandes, en particular embarcaciones de más de 24 metros de eslora, ya que es más probable que aparezcan en registros públicos de embarcaciones regionales o globales. Aparte de algunos registros a nivel nacional que incluyen embarcaciones pequeñas, menos de 15 metros, la mayoría de los registros no proporcionan datos de identidad suficientes para embarcaciones más pequeñas. Además, es poco probable que estas pequeñas embarcaciones utilicen AIS debido a la falta de regulación, por lo tanto, no podemos determinar la información de identidad basada en AIS para ellos. Trabajamos con nuestros socios para brindar una mayor transparencia a las embarcaciones más pequeñas fomentando un uso más amplio de AIS en todo el mundo, ayudando a las naciones a abrir sus datos del sistema de monitoreo de embarcaciones y apoyando iniciativas que ayudan a que las embarcaciones pesqueras a pequeña escala sean rastreables.
Definir una embarcación es un desafío
Una embarcación en nuestros datos generalmente se define mediante un número MMSI asignado a la identidad de una embarcación. Si bien la gran mayoría de las embarcaciones, en particular las embarcaciones pesqueras, usan sus MMSI únicos en todos nuestros datos (desde 2012 hasta el presente), las identidades de las embarcaciones, incluidos los números MMSI, asociadas con algunos cascos de embarcaciones cambian con el tiempo cuando una embarcación cambia de nombre o país de abanderamiento, o pasa a ser objeto de una nueva operación o propiedad. Tales cambios se pueden rastrear a través de los números de la OMI, que son identificadores únicos permanentes que siguen a una embarcación desde la construcción hasta el desguace. Para otras embarcaciones, sin embargo, actualmente no podemos proporcionar un seguimiento completo de los cambios de identidad debido a la falta de información disponible. Trabajamos para identificar vínculos entre las identidades de embarcaciones asociadas con los mismos cascos de embarcaciones para compartir dicha información en el futuro.
Por último, una fracción de las embarcaciones se involucra en comportamientos que hacen que sus datos AIS no sean confiables, como transmitir simultáneamente el mismo MMSI que otra embarcación, lo que comúnmente se conoce como «suplantación de identidad». Nuestro mapa y conjuntos de datos descargables omiten estas embarcaciones para eliminar información engañosa, a medida que continuamos buscando formas de identificar y corregir el conjunto de datos para estos comportamientos.
Acceder a los datos
Los datos sobre la identidad de la embarcación están actualmente disponibles en varios lugares, incluido nuestro mapa. La información sobre el país de abanderamiento de una embarcación pesquera, el tipo de arte y sus características (eslora, tonelaje, potencia del motor) se incluye en nuestros datos descargables y se puede acceder a ellos a través de la página de Esfuerzo de pesca. Nuestro portal Carrier Vessel utiliza nuestros conjuntos de datos para mostrar la identidad de la embarcación y la información de autorización para su operación dentro de las áreas de la convención OROP.